Das europäische Schnellwarnsystem Safety Gate schlägt Alarm: Drei populäre E-Bike-Modelle des Sportgiganten Decathlon müssen wegen eines Softwarefehlers im Owuru-Automatikgetriebe zurückgerufen werden. Die Pedale können sich während der Fahrt plötzlich rückwärts drehen – es droht akuter Kontrollverlust. Der Fall zeigt eindringlich, dass die Sicherheit moderner Fahrräder längst nicht mehr nur von solider Mechanik abhängt, sondern maßgeblich durch Programmiercodes bestimmt wird.
Konkret betreffen die behördlichen Warnmeldungen und Rückrufmaßnahmen die Decathlon-Modelle LD 940E Automatic Owuru, E-ACTV 900 LF/HF Automatic Owuru sowie das LD 920E Automatic Owuru. Während die Ursachen für Rückrufe in der Fahrradbranche früher meistens bei gebrochenen Gabeln, Rissen im Rahmen oder mangelhaften Bremsanlagen lagen, betrifft das aktuelle Problem die elektronische Steuerung des Antriebssystems. Das hochinnovative Owuru-Getriebe, das eigentlich für stufenlosen und wartungsarmen Fahrkomfort sorgen soll, entwickelt durch den Softwarefehler ein gefährliches Eigenleben.
„Moderne Pedelecs sind heute hochkomplexe mechatronische Systeme. Neben der mechanischen Konstruktion entscheidet zunehmend auch die Software über die Sicherheit des Fahrzeugs. Fehler in der Regelung können unmittelbar zu gefährlichen Fahrsituationen führen“, erklärt Ernst Brust, öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Mikromobilität.
Die Notwendigkeit der Gesamtfahrzeugprüfung
Der aktuelle Vorfall wirft ein Schlaglicht auf gravierende Lücken bei den gängigen Standard-Prüfverfahren der Industrie. Viele Hersteller verlassen sich nach wie vor auf die isolierte Zertifizierung einzelner Bauteile im Labor. Der gefährliche Fehler im Automatikgetriebe entsteht jedoch erst durch das dynamische Zusammenspiel von Motor, Sensorik, Getriebeeinheit und der Steuerungssoftware unter realer Last.
Experten fordern daher schon lange ein radikales Umdenken bei den Testaufbauten. „Wir testen das Ganze und nicht nur seine Teile.“ Um solche softwaregesteuerten Wechselwirkungen im Vorfeld verlässlich aufzudecken, müssen verwendungsfertige Gesamtfahrzeuge unter realistischen Betriebsbedingungen getestet werden – beispielsweise auf einem dynamischen Trommelprüfstand mit aktiver Motorunterstützung. Für die Zukunft der Produktüberwachung bedeutet dies, dass funktionale Softwaresicherheit, dynamische Gesamtfahrzeugprüfungen und Langzeittests mit wechselnden Fahrzuständen zwingend in den Fokus der Entwickler rücken müssen.
Es ist ein Weckruf für die gesamte Fahrradindustrie. Die Digitalisierung bringt zwar enormen Komfort, wandelt das Fahrrad aber auch in ein rollendes Computersystem, dessen Risiken die Hersteller beherrschen müssen. Wer eines der betroffenen Decathlon-Modelle im Keller stehen hat, sollte das Rad bis zur Klärung, genauer gesagt bis zum Einspielen eines korrigierenden Software-Updates, dringend stehen lassen. Die Zeiten, in denen ein fehlerhaftes Fahrrad simpel mit dem Inbusschlüssel repariert werden konnte, sind endgültig vorbei.
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