Die aktuelle Diskussion um Hochleistungs-eMTBs und Antriebe wie das neue Avinox-System zeigt deutlich: Die traditionelle Einordnung von Pedelecs über eine feste Nenndauerleistung von 250 Watt stößt technisch zunehmend an ihre Grenzen. Moderne Antriebssysteme werden heute nicht mehr allein durch ihre maximale Leistung definiert, sondern durch intelligente Regelung, Sensorik und dynamische Leistungssteuerung.
Hohe Leistung bedeutet nicht automatisch höhere Geschwindigkeit
Hersteller wie Avinox argumentieren derzeit gezielt, dass hohe Spitzenleistungen vorwiegend bei technischen Fahrsituationen im Gelände benötigt werden. Dazu zählen steile Anstiege, Felsstufen, loses Terrain, Lastwechsel und langsame Balancefahrten. Tatsächlich entsteht gerade bei niedriger Geschwindigkeit häufig ein hoher kurzfristiger Leistungsbedarf. Aus technischer Sicht ist diese Argumentation nachvollziehbar, da moderne eMTB-Systeme hohe Leistungsreserven oftmals nur kurzfristig nutzen, um Traktion, Stabilität und Fahrkontrolle zu verbessern. Die entscheidende Frage ist daher nicht allein, wie viel Watt das System besitzt, sondern vielmehr, wie sich das Fahrzeug tatsächlich verhält.
Der öffentlich bestellte und vereidigte Sachverständige für Mikromobilität Ernst Brust sieht deshalb die Beschleunigung als künftig entscheidenden Parameter für die Sicherheitsbewertung moderner EPACs.
„Nicht die maximale Motorleistung allein bestimmt das Gefahrenpotenzial eines Pedelecs, sondern die tatsächlich erzeugte Fahrzeugdynamik. Entscheidend ist, wie stark und wie abrupt ein Fahrzeug beschleunigt“, erklärt Ernst Brust.
Die Schwäche der 250-Watt-Regel
Die derzeitige europäische EPAC-Regelung basiert auf der Nenndauerleistung von maximal 250 Watt und einer Unterstützungsgrenze von 25 km/h. Diese Leistungsdefinition war ursprünglich sinnvoll, weil sie einfach messbar, international vergleichbar und regulatorisch leicht kontrollierbar ist. Doch moderne Motorsteuerungen arbeiten heute hochdynamisch. Kurzzeitige Leistungsspitzen, adaptive Boost-Modi, softwaregesteuerte Drehmomentfreigaben, thermisch begrenzte Overboost-Systeme und intelligente Lastregelungen führen dazu, dass die reine Dauerleistungszahl das tatsächliche Fahrverhalten kaum noch beschreibt.
Aus Sicht von Ernst Brust sollte deshalb künftig die reale Fahrzeugbeschleunigung stärker in den Fokus der Regulierung rücken. Denn die Beschleunigung bestimmt die Dynamik im Verkehr, beeinflusst Kontrollierbarkeit und Fahrstabilität, wirkt direkt auf Unfallkinematik und Fahrerverhalten und beschreibt das subjektive Gefahrenpotenzial wesentlich realistischer als eine statische Wattzahl. Ein Fahrzeug mit hoher Spitzenleistung kann dennoch kontrolliert und sicher abgestimmt sein, wenn die Beschleunigung begrenzt bleibt. Umgekehrt kann auch ein vergleichsweise schwächerer Motor durch aggressive Leistungsentfaltung problematische Fahrdynamiken erzeugen.
Moderne EPACs werden zunehmend softwaredefiniert
Die aktuelle Entwicklung zeigt außerdem, dass die Charakteristik moderner Pedelecs heute zunehmend durch Software bestimmt wird. Entscheidend sind hierbei Drehmomentregelung, Sensorfusion, Leistungsrampen, Schaltmoment-Management, Traktionskontrolle, Temperaturmanagement und eine intelligente Batteriesteuerung. Dadurch entstehen Systeme, die sich trotz hoher Spitzenleistung kontrolliert und natürlich fahren lassen können.
„Die Zukunft der Regulierung darf sich nicht allein auf statische Leistungszahlen konzentrieren. Relevant ist das reale dynamische Verhalten des Fahrzeugs“, so Brust.
Die Debatte um leistungsstarke eMTB-Systeme markiert deshalb einen grundlegenden Wendepunkt für die gesamte Fahrradindustrie. Künftig wird sich die Regulierung verstärkt mit Fragen wie der tatsächlichen Beschleunigung, Regelungsqualität, Systemdynamik, dem Traktionsverhalten und der realen Verkehrswirkung beschäftigen müssen. Die bisherige Einteilung allein über die Nenndauerleistung wird langfristig immer schwieriger aufrechtzuerhalten sein.
Zusammenfassung
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Thema: Neuausrichtung der Pedelec-Regulierung (EPAC)
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Fokus: Reale Fahrzeugbeschleunigung statt statischer 250-Watt-Nenndauerleistung
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Experte/Initiator: Ernst Brust (öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Mikromobilität)
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Relevante Systeme in der Debatte: Moderne Hochleistungs-eMTB-Antriebe (z. B. Avinox)
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Kriterien für künftige Bewertungen: Drehmomentregelung, Sensorfusion, Leistungsrampen, Traktionskontrolle, reale Verkehrswirkung
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Verfügbarkeit von Informationen: Fachgutachten und technische Analysen zur Fahrzeugdynamik über das entsprechende Sachverständigenbüro
Die aktuelle Diskussion zeigt, dass Leistung allein weder automatisch gefährlich noch automatisch sinnvoll ist. Entscheidend ist, wie intelligent ein System seine Leistung kontrolliert, dosiert und begrenzt. Die Beschleunigung eines Fahrzeugs beschreibt dabei das tatsächliche Fahrverhalten deutlich präziser als eine einzelne Wattzahl. Damit könnte die Beschleunigung künftig zum zentralen Parameter moderner EPAC-Regulierung werden.
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