Die Coronajahre haben den E-Bike-Markt befeuert wie kaum etwas zuvor. Jetzt kommt die Quittung – zumindest für einen Teil des Handels. Die damals über Dienstrad-Leasing angeschafften E-Bikes laufen aus ihren Verträgen und fluten den Zweitmarkt mit Rückläufern. Was gut klingt, birgt ein strukturelles Risiko: Wer diese Räder kauft und weiterverkauft, haftet – und das ausgerechnet dann, wenn die Herstellergarantien längst abgelaufen sind.
Das Problem: Gewährleistung ohne Rückgriff
Händler und Refurbisher, die Leasingrückläufer ankaufen und weiterverkaufen, übernehmen damit die gesetzliche Gewährleistungspflicht gegenüber dem Endkunden. Klingt bekannt – ist es auch. Der Unterschied zu Neuwaren: Bei einem Motorschaden nach dem Verkauf haben sie keinen Rückgriff mehr auf den Hersteller. Die Kosten tragen sie allein.
Und Motorschäden an gebrauchten E-Bikes sind keine Seltenheit. Dominic Gruß, Geschäftsführer der auf E-Bike-Antriebe spezialisierten DINGES GmbH, bringt es auf den Punkt:
„Defekte treten häufig nach mehreren Jahren Nutzung auf – typischerweise dann, wenn Herstellergarantien bereits abgelaufen sind. Die technische Restunsicherheit des Antriebs wird schnell zum betriebswirtschaftlichen Risiko."
Dominic Gruß, Geschäftsführer DINGES GmbH
In der Praxis bedeutet das: Ein Motorschaden nach dem Verkauf führt häufig zum Kompletttausch des Antriebs. Ein neuer Ersatzmotor kostet mehrere Hundert Euro, dazu kommen Arbeitsstunden für Aus- und Einbau, Parametrierung und Prüfung. Das Ergebnis: Die ursprüngliche Marge ist weg – im schlechtesten Fall wird der Verkauf zum Verlustgeschäft.
Die Lösung: Reparieren statt tauschen
Was viele bis jetzt nicht auf dem Schirm haben: Ein vollständiger Motortausch ist technisch in vielen Fällen gar nicht nötig. Viele Defekte betreffen mechanische Komponenten wie Lager oder Dichtungen – und lassen sich instand setzen, während die zentralen Bauteile erhalten bleiben.
„E-Bike-Antriebe sind in vielen Fällen reparierbar. Die Kosten liegen oft nur bei einem Bruchteil des Preises für einen neuen Motor."
Dominic Gruß, Geschäftsführer DINGES GmbH
Das Problem: Reparaturlösungen fehlen im Markt oft oder sind nicht in bestehende Prozesse integriert. Die Folge ist eine Austauschlogik, die wirtschaftlich unnötig teuer ist – und nebenbei auch aus Nachhaltigkeitssicht schlecht abschneidet, weil funktionstüchtige Komponenten verschrottet werden.
Refurbishment als Geschäftsmodell – aber mit Strategie
Der Gebrauchtmarkt für E-Bikes gilt als eines der Wachstumsfelder der Branche. Gleichzeitig fehlt es vielerorts noch an klaren Prozessen und technischem Know-how, um dieses Feld wirtschaftlich zu erschließen. DINGES sieht hier eine klare Marktlücke – und positioniert sich als Dienstleister für genau diese Lücke: Antriebe von Bosch, Brose oder Yamaha können zur Prüfung eingeschickt werden, die Instandsetzung erfolgt laut Unternehmen innerhalb weniger Tage.
„Der Markt hat enormes Potenzial. Aber er wird nur dann profitabel, wenn Reparatur Teil der Strategie wird."
Dominic Gruß, Geschäftsführer DINGES GmbH
Ein Hinweis zur Einordnung: Diese Pressemitteilung kommt von einem Unternehmen, das genau diese Reparaturdienstleistungen anbietet. Das Interesse an der Problemdarstellung ist also nicht ganz neutral. Die beschriebenen strukturellen Herausforderungen für den Handel sind dennoch real und werden von Branchenkennern seit Längerem diskutiert.
Fazit: Wer im Leasingrückläufer-Geschäft aktiv ist oder es plant, sollte die Antriebsthematik ernst nehmen. Die Gewährleistungsfalle ist kein Randproblem – sie trifft genau dann, wenn es wehtut. Reparatur statt Austausch ist nicht nur der günstigere, sondern auch der nachhaltigere Weg.
Mehr Informationen unter: www.dinges-tech.de
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