Raymon erweitert sein Portfolio um eine komplett neue Rahmenplattform und setzt dabei erstmals auf Antriebspower von Panasonic. Das neu vorgestellte Raymon Ridok richtet sich als vielseitiges All-Mountain-Fully mit 130 Millimetern Federweg an Biker, die maximale Motorleistung und Reichweite zu einem äußerst konkurrenzfähigen Preis suchen.
Das Herzstück des neuen Chassis bildet der Panasonic-Antrieb, der im Topmodell in einer leichten Magnesiumhülle steckt. Zum Marktstart leistet das System 105 Newtonmeter Drehmoment, erhält aber ab dem vierten Quartal 2026 per Software-Update nochmals einen satten Leistungsschub.
Drei Ausstattungslinien und Option auf Vollausstattung
Das Modell Ridok bedient unterschiedliche Budgets. Das gezeigte Topmodell Ridok Ultra rollt mit einem Fox-Fahrwerk und Shimano-XT-Komponenten zu einem UVP von 4.699 EUR zum Händler. Darunter rangiert das Ridok Pro für 3.699 EUR mit RockShox-Set-up, dem 115-Nm-Motor und 800-Wh-Akku. Den Einstieg markiert das Ridok Comp für 3.299 EUR mit einem Aluminium-Motorgehäuse (105 Nm), 720-Wh-Akku und SR Suntour-Fahrwerk.
Wer später aufrüsten möchte, findet auch am unbefallenen Rahmen alle nötigen Anschraubpunkte vor. Das E-Fully setzt auf klassische 29-Zoll-Laufräder, lediglich in der Rahmengröße S verbaut Raymon für ein besseres Handling wendige 27,5-Zoll-Räder.
Produktbox
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Modell: Raymon Ridok (Varianten: Ultra, Pro, Comp)
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Motor: Panasonic GX Ultimate (Magnesiumgehäuse beim Ultra/Pro mit 105 Nm, per Update ab Q4/2026 auf 115 Nm erweiterbar; Comp mit Alu-Gehäuse und 105 Nm)
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Akku: 800 Wh (Ultra & Pro, entnehmbar) / 720 Wh (Comp, entnehmbar)
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Fahrwerk: 130 mm Federweg vorn/hinten (Fox beim Ultra, RockShox beim Pro, SR Suntour beim Comp)
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Laufradgröße: 29 Zoll (27,5 Zoll bei Rahmengröße S)
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Preise: Ridok Comp ab 3.299 €; Ridok Pro ab 3.699 €; Ridok Ultra 4.699 € (Straßenvarianten jeweils +200 €)
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Bezugsquellen: Fachhandel
- https://www.raymon-bicycles.com
Unsere Meinung:
Das Raymon Ridok schnürt ein extrem starkes Gesamtpaket für preisbewusste Trail- und Tourenfahrer. Das Ausstattungsniveau, gemessen am Preis, ist hervorragend. Ob die schiere Gewalt von 115 Newtonmetern Drehmoment im Alltag und auf moderaten Trails wirklich notwendig ist oder doch eher auf Kosten des Reifen- und Kettenverschleißes geht, muss jeder Fahrer für sich selbst abwägen.
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